แม้จะมีการห้ามใช้รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน แต่ชาวแคลิฟอร์เนียปฏิเสธ Prop 30 ซึ่งเป็นมาตรการเพื่อเพิ่มยานพาหนะที่สะอาดขึ้น
ผู้มีสิทธิเลือกตั้งในแคลิฟอร์เนียเมื่อวันอังคารปฏิเสธมาตรการลงคะแนนที่จะขึ้นภาษีกับผู้อยู่อาศัยที่ร่ำรวยที่สุดของรัฐเพื่อเร่งการขายรถยนต์ไฟฟ้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้พักอาศัยที่มีรายได้น้อย
มาตรการข้อเสนอ 30มีขึ้นเพื่อช่วยให้ Golden State บรรลุถึงความทะเยอทะยานด้านอากาศบริสุทธิ์และความทะเยอทะยานในการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ การขนส่งเป็นแหล่งปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกา ในเดือนสิงหาคม คณะกรรมการทรัพยากรทางอากาศของรัฐแคลิฟอร์เนียได้ประกาศห้ามจำหน่ายรถยนต์เบนซินและดีเซลภายในปี 2578 รัฐได้ผ่านกฎหมายในเดือนกันยายนที่กำหนดให้ต้องลดการปล่อยก๊าซลง 40% เมื่อเทียบกับระดับ 1990 ภายในปี 2573 และไม่มีส่วนสนับสนุนต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศภายในปี 2588 สมาชิกสภานิติบัญญัติยังได้อนุมัติเงินเกือบ54 พันล้านดอลลาร์เพื่อสนับสนุนการปรับตัวและบรรเทาการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ
Max Baumhefnerทนายความอาวุโสของสภาป้องกันทรัพยากรธรรมชาติ หนึ่งในกลุ่มที่สนับสนุน Prop 30 กล่าวว่า “ไม่มีทางเป็นไปได้เลยที่จะบรรลุสภาพภูมิอากาศ คุณภาพอากาศ และเป้าหมายความเท่าเทียมของเราโดยปราศจากมลพิษจากท่อไอเสียเป็นศูนย์”
เพื่อช่วยให้บรรลุเป้าหมายนี้ Prop 30 มีวัตถุประสงค์เพื่ออุดหนุนรถยนต์ไฟฟ้า สถานีชาร์จ และกองทุนป้องกันไฟป่า เงินดังกล่าวถูกกำหนดให้มาจากภาษี 1.75% สำหรับรายได้ที่สูงกว่า 2 ล้านดอลลาร์ ผู้ให้การ สนับสนุนคาดการณ์ว่าจะระดมเงินได้ 100 พันล้านดอลลาร์ในระยะเวลา 20 ปี โดยเงินมากกว่าครึ่งหนึ่งจัดสรรให้กับชุมชนที่มีรายได้น้อยและผู้ด้อยโอกาส การโหวตครั้งนี้มีขึ้นในวันครบรอบปี 2018 Camp Fireซึ่งเป็นไฟป่าที่อันตรายและทำลายล้างที่สุดในประวัติศาสตร์ของรัฐ
ข้อเสนอที่ 30 เป็นหนึ่งในนโยบายด้านสภาพอากาศที่เผยแพร่ต่ออย่างเปิดเผยมากที่สุดเท่าที่เคยมีมาในการลงคะแนน และในตอนแรก นโยบายนี้ได้รับความนิยม โพลในช่วงฤดูร้อนแสดงให้เห็นว่าชาวแคลิฟอร์เนียสองในสามเห็นชอบ แต่กลุ่มธุรกิจร่วมกับผู้ว่าการรัฐแคลิฟอร์เนีย เกวิน นิวซัม ต่อต้านข้อเสนอ 30 อย่างจริงจัง โดยเอียงมาตราส่วนไปเทียบกับข้อเสนอ นิวซัมกล่าวในโฆษณาว่า Prop 30 “ถูกคิดค้นโดยบริษัทเดียวเพื่อรวบรวมภาษีเงินได้ของรัฐเพื่อประโยชน์ของบริษัทของพวกเขา” บริษัทนั้นซึ่งเป็นบริษัทเรียกรถ Lyft ใช้เงิน 45 ล้านดอลลาร์ในการวิ่งเต้นเพื่อซื้อ Prop 30 ถึงกระนั้น ยังไม่มีการแกะสลักเฉพาะสำหรับ Lyft ในมาตรการนี้ และผลประโยชน์ส่วนใหญ่ของร่างกฎหมายนี้จะเกิดขึ้นกับบุคคลทั่วไป ไม่ใช่บริษัท
เมื่อเช้าวันพุธ โดยรายงานการลงคะแนน 41 เปอร์เซ็นต์ชาวแคลิฟอร์เนีย 59 เปอร์เซ็นต์โหวตไม่เห็นด้วยกับข้อเสนอ 30 แอสโซซิเอตเต็ทเพรสเรียกมาตรการดังกล่าวว่าพ่ายแพ้
พลวัตหลายอย่างที่นี่มีเอกลักษณ์เฉพาะสำหรับแคลิฟอร์เนีย Shaun Bowlerศาสตราจารย์ด้านรัฐศาสตร์จาก University of California Riverside กล่าวในอีเมลว่า”มันง่ายที่จะตีความการโหวตครั้งนี้ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง”
แต่ส่วนใหญ่ของประเทศมีพฤติกรรมติดตามแคลิฟอร์เนีย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงรถยนต์ ในขณะที่รัฐอื่นๆ พิจารณาวิธีที่จะบรรลุเป้าหมายด้านสภาพอากาศของตนเอง ความล้มเหลวของข้อเสนอ 30 อาจให้บทเรียนที่สำคัญบางประการ
ความล้มเหลวของข้อเสนอ 30 มีความหมายอย่างไรต่อส่วนที่เหลือของประเทศ?
ในการเปลี่ยนผ่านไปสู่พลังงานสะอาด ความกังวลใหญ่ประการหนึ่งคือคนที่ได้รับผลกระทบโดยตรงจากปัญหา เช่น มลพิษทางอากาศและผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ มักจะเป็นกลุ่มสุดท้ายที่มองเห็นประโยชน์ของงานที่เกี่ยวข้องกับสิ่งแวดล้อมและเทคโนโลยีการปล่อยมลพิษต่ำ .
โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงรถยนต์ ชุมชนที่มีรายได้ต่ำ ชนกลุ่มน้อย และผู้ด้อยโอกาสมักจะมีถนนมากขึ้นและมีพื้นที่สีเขียวน้อยลง และถนนเหล่านั้นมีรถที่มีอายุมากกว่าและมีมลพิษมากกว่า นั่นเป็นเหตุผลที่นักรณรงค์ด้านสิ่งแวดล้อมได้นำแนวคิดเรื่องการเปลี่ยนแปลง ที่เป็นธรรมมาใช้ เพื่อช่วยให้มั่นใจว่าผลประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อมและเศรษฐกิจจะกระจายอย่างเท่าเทียมกันมากขึ้นเมื่อสังคมปรับตัวและบรรเทาการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ
รถยนต์ไฟฟ้าในชุมชนที่มีรายได้น้อยเป็นวิธีหนึ่งในการทำเช่นนี้ รถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมากขึ้นและรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินน้อยลงจะมีประโยชน์ต่อสุขภาพในทันที ในขณะเดียวกันก็ช่วยลดผลกระทบต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศด้วย นอกจากนี้ยังจะเป็นประโยชน์ต่อบริษัทต่างๆ เช่น Lyft
“ โดยทั่วไปแล้วผู้ขับขี่ของพวกเขามีรายได้ต่ำกว่าและต้องการความช่วยเหลือในการซื้อรถยนต์เหล่านี้ – ใช่นั่นเป็นสิ่งที่ดีและนี่เป็นวิธีที่จะได้คนอื่นมาช่วยจ่ายค่ารถใหม่เหล่านั้น / ชดเชยค่าใช้จ่าย” Bowler กล่าว
แต่รถยนต์ไฟฟ้ายังคงมีราคาแพงเมื่อเทียบกับรถยนต์และรถบรรทุกที่ใช้น้ำมันเบนซิน ราคารถยนต์เฉลี่ยในสหรัฐฯ ในปีนี้อยู่ที่ประมาณ 48,000 ดอลลาร์ ในขณะที่รถยนต์ไฟฟ้าเฉลี่ยมีราคา 66,000ดอลลาร์ แม้จะให้เงินอุดหนุนที่มุ่งเป้าไปที่ผู้มีรายได้น้อย แต่รถยนต์ไฟฟ้าก็อาจไม่มีราคาพอสำหรับคนส่วนใหญ่ จนกว่าผู้ผลิตจะลดราคาลงอีกมาก
“ฉันคิดว่าเราจำเป็นต้องจัดการความคาดหวัง” Catherine Wolframศาสตราจารย์รับเชิญที่ Harvard Kennedy School ผู้ศึกษาเศรษฐศาสตร์พลังงานและสิ่งแวดล้อมกล่าว “Prop 30 จะแช่คนที่รวยมาก แต่ฉันไม่คิดว่าเราจะหลอกตัวเองได้ว่ามันช่วยคนจน”
